AAGR

Adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung

siehe ACC

Quelle: www.kfztech.de Rubrik Geschwindigkeitsregler

Abbiegelicht

Das Abbiegelicht (adaptive light) umfasst zusätzlich zum dynamischen Kurvenlicht einen Scheinwerfer, der beim Abbiegen in der Dunkelheit für vorrausschauendes Fahren sorgt. Es ist nur bei Geschwindigkeiten unter 70 km/h und eingeschaltetem Abblendlicht aktiv und schaltet sich automatische ein, wenn der Blinker länger gesetzt wird oder der Fahrer das Lenkrad stärker einschlägt. Beim Einlegen des Rückwärtsgangs wird das Abbiegelicht automatisch eingeschaltet und verbessert so die Orientierung beim Rückwärtsfahren.

ABS

Anti-Blockier-System (Anti-Lock Braking System)

Das Anti-Blockier-System soll beim Bremsen übergrossen Schlupf zwischen Reifen und Fahrbahn vermeiden und damit die Lenkfähigkeit und die Seitenführung erhalten. Raddrehzahlsensoren überwachen ständig alle Räder. Neigt ein Rad zum Blockieren, greift ABS blitzschnell ein und reduziert den Bremsdruck an diesem Rad, so dass es nicht vollständig zum Stehen kommt.
ABS führt diesen Regelvorgang für jedes Rad einzeln durch. Diese elektronische Radschlupfregelung sorgt so für die Lenkbarkeit und erhöht die Stabilität des Fahrzeugs.

Quelle: www.bosch.de
 / Rubrik: Fahrwerk, Dämpfer, Bereifung

ACA

Advanced Collision Avoidance / Kollisions-Vermeidungs-System

Das Kollision-Vermeidungs-System ACA (Advanced Collision Avoidance) geht noch einen Schritt weiter als CWS und leitet bei Gefahrensituationen präventive Massnahmen ein: Der Bremsdruck wird erhöht und die Bremsbacken werden so nah wie möglich an die Bremsscheiben herangefahren. Gemäss Studien können die steuernden Personen vor einer Kollision oftmals nicht mehr bremsen, weil sie sich in einer Art Schockzustand befinden. Bleibt eine Reaktion aus, greift das Bremssystem automatisch ein und bringt das Fahrzeug rechtzeitig und sicher zum Stillstand.

ACC

Adaptive Cruise Control / Abstand-Regelungs-System

Die Adaptive Cruise Control (ACC) ist ein Fahrer-Assistenz-System, das auf dem Geschwindigkeitsregler aufbaut. ACC bremst und beschleunigt in Abhängigkeit vom Verkehrsfluss in gewissen Grenzen selbstständig. Dazu überwacht ACC mit einem Radarsensor den Raum vor dem Fahrzeug. Detektiert das System ein langsamer vorausfahrendes Fahrzeug, senkt es die Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs so weit ab, dass es in einem definierten Abstand folgt. Ist die Fahrbahn vor dem eigenen Fahrzeug wieder frei, so beschleunigt ACC auf die eingestellte Geschwindigkeit. Das heutige System ist für den Betrieb auf Autobahnen und Schnellstrassen ausgelegt. Zukünftige Systemgenerationen werden den Einsatzbereich bis hin zum Stadtverkehr erweitern.

ACDIS

Aktive Abstandsführung

ACDIS heisst ein Fahrer-Assistenz-System von Continental zur abstandabhängigen Geschwindigkeitsregelung und zur Einhaltung vorgegebener oder frei gewählter Tempolimiten. Ein direktes, eindeutiges Feedback über alle System-Aktivitäten erhält der Fahrer durch intuitiv erfassbare Bewegungen des Gaspedals, die ihn auch bei deaktiviertem System auf einen geringen Sicherheitsabstand hinweisen. In seiner höchsten Ausbaustufe kann ACDIS den Anhalteweg aktiv verkürzen und wetterabhängige Empfehlungen zur Fahrgeschwindigkeit geben.

ACN

Automatic Collision Notification / Automatisches Unfallerkennungs-Rufsystem

Bei einem Unfall wird über die Kollisions-Sensorik Alarm und auch Standort per Telematik an Notallzentrale weitergeleitet.

Quelle: www.kfztech.de

Adaptive Frontlichtsysteme (AFS)

Dieses System schaltet in Abhängigkeit der gegebenen Verkehrssituation automatisch eines von vier Abblendlichtverteilungen (Stadtlicht, Landstrassenlicht, Autobahnlicht oder Schlechtwetterlicht) ein.

Adaptive Leuchtweitenregulierung

Das System misst kontinuierlich die Abstände zu entgegenkommenden und vorausfahrenden Fahrzeugen und passt die Ausleuchtweite stufenlos den jeweiligen Gegebenheiten an.

Adaptives Kurvenlicht

Das Adaptive Kurvenlicht basiert auf horizontal und vertikal schwenkbaren Bi-Xenon-Scheinwerfern und arbeitet sowohl in der Abblendlicht- als auch in der Fernlichtfunktion. Dabei werden die Lenkbefehle des Fahrers auf die Scheinwerfer übertragen, um so die Kurven besser auszuleuchten.

Quelle: http://www.bmw.ch

AEA

Einparkassistent

Der Einparkassistent ist ein Komfortsystem, das dem Fahrer ein komfortables und
sicheres Einparken, auch in enge Parklücken, ermöglicht. Die Vermessung der Parklücke erfolgt mit Hilfe einer Ultraschallsensorik. Im Vorbeifahren wird deren Länge und Tiefe automatisch erfasst. Ist die Parklücke gross
genug, wird dies dem Fahrer signalisiert und der Einparkvorgang kann gestartet
werden. Nach erfolgter Freigabe durch den Fahrer wird das Fahrzeug automatisch in
die Parklücke gelenkt. Dabei wird ein stetiger
 Winkelverlauf mit minimalen Lenkkräften sichergestellt. Der Fahrer betätigt weiterhin
Brems- und Gaspedal und bleibt dadurch in der Verantwortung.

Quelle: www.hella.de

AFL

Adaptive Forward Lighting  / Adaptives Kurvenlicht

Quelle: www.opel.ch

AFS

Adaptives Frontlichtsystem

Dieses System schaltet in Abhängigkeit der gegebenen Verkehrssituation automatisch eines von vier Abblendlichtverteilungen (Stadtlicht, Landstrassenlicht, Autobahnlicht oder Schlechtwetterlicht) ein.

AHC

Ad-Hoc Communication

Die direkte Wireless-Verbindung vom Fahrzeug zu einem Verkehrschild, zu Stadtportalen oder zu einem anderen Fahrzeug nennt man Ad-Hoc Communication. Dieser Online-Informationsaustausch kann eine detaillierte Übersicht in Echtzeit zum aktuellen Verkehrsgeschehen geben.

AHL

Adaptive Head Lights / Adaptives Kurvenlicht

Das Adaptive Kurvenlicht basiert auf horizontal und vertikal schwenkbaren Bi-Xenon-Scheinwerfern und arbeitet in der Abblendlicht- und/oder der Fernlichtfunktion, je nach Marke. Dabei werden die Lenkbefehle des Fahrers auf die Scheinwerfer übertragen, um so die Kurven besser auszuleuchten.




Aktive Lichtsysteme

Moderne Scheinwerfersysteme kennen nicht nur das Abblend- und Volllicht, sondern passen die Lichtverteilung automatisch der gegebenen Verkehrssituation an. Erhältlich sind: Abbiegelicht, Kurvenlicht, adaptive Frontlichtsysteme (AFS) und adaptive Leuchtweitenregulierung.

Aktives Überrollschutzsystem

Das aktive Überrollschutzsystem sorgt bei einem Fahrzeugüberschlag für zusätzliche Insassensicherheit. Eine hochsensible Sensorik erkennt die Bewegungen des Fahrzeugs und löst innerhalb von Millisekunden das Herausschnellen von zwei Schutzbügeln aus. Diese helfen zusammen mit dem extrem steifen Frontscheibenrahmen, den Schutzrahmen für die Insassen zu erhalten.

Quelle: www.audi.ch

ALC

Adaptive Light Control / Dynamisches Kurvenlicht

Das Adaptive Kurvenlicht sorgt für mehr Fahrsicherheit bei Dunkelheit und schlechten Lichtverhältnissen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Scheinwerfern verfügt dieses "intelligente Licht" über horizontal schwenkbare Scheinwerfer, die die Kurven optimal ausleuchten, sobald der Fahrer in sie einlenkt. Die Scheinwerfer werden elektromechanisch so gesteuert, dass die Kurve ihrem Verlauf entsprechend besser ausgeleuchtet wird.

Quelle: www.bmw.ch

ANB

Automatische Notbremse

Automatische Einleitung einer Bremsung, wenn Kollisionen unausweichlich sind, erfolgt per Radarerkennung.

Quelle: www.volkswagen.ch

Anhängevorrichtung mit Gespannstabilisierung

Die Gespannstabilisierung nutzt die Sensorik des elektronischen Stabilisierungsprogramms, um ein Pendeln des Anhängers - beispielsweise durch ein spontanes Ausweichmanöver, Spurrinnen oder Seitenwind - zu erkennen und die Schleudergefahr des Gespanns zu reduzieren. Durch selbsttätigen Bremseingriff wird das Gespann abgebremst und so eine stabilisierende Wirkung erzielt.

APS

Acoustic Parking System / Einparkhilfe

Das Acoustic Parking System hilft beim Einparken. Ein wiederkehrender Warnton signalisiert dem Fahrer, welcher Abstand zum Hindernis verbleibt. Mit abnehmender Entfernung steigt die Wiederholfrequenz des akustischen Signals. Es meldet sich erstmals bei einer Distanz von 1,60 m zum Fahrzeug. Hat der Fahrer nur noch 20 cm Rangierplatz, warnt ein Dauerton. Das System arbeitet mit Ultraschallsensoren und kann sowohl im Heck als auch in der Fahrzeugfront eingebaut werden. Das APS ist zur Anpassung an besondere Verkehrssituationen, wie z.B. den Stopp and Go Verkehr, vorn abschaltbar. Im Heck schaltet sich das APS automatisch beim Einlegen des Rückwärtsganges ein.

Quelle: www.audi.com / www.bosch.ch

ARP

Active Rollover Protection

Die Active Rollover Protection ist eine Zusatzfunktion im ESP zum Schutz vor Überschlägen durch gezielte Bremseingriffe.

ART

Abstandsregeltempomat

ART ist eine elektronische Regelung, die das Fahrzeug auf Fernstrassen und Autobahnen bis zu einem gewissen Grad abbremst, wenn sich der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug unter einen vorgegebenen Abstand verringert.




Quelle: www.dekra.net / www.mercedes-benz.ch

ASC

Automatische Stabilitäts Kontrolle (Anti-Skid Control System)

Ein Fahrzeug mit Heck-Antrieb kann durch ein zu starkes Antriebsmoment ins Übersteuern geraten (Ausbrechen des Hecks). Die ASC verhindert dies, indem sie in entsprechenden Fahrzuständen gezielt das Antriebsmoment des Motors und damit den Schlupf an den Hinterrädern reduziert. Sie sorgt für optimalen Vortrieb und kann zusätzlich über Bremseneingriffe an den angetriebenen Rädern die Funktion einer mechanischen Sperre an der Antriebsachse übernehmen. Ähnlich wie ASR.

ASR

Antriebsschlupfregelung / Traktionskontrolle

ASR verhindert das Durchdrehen der Räder. Es sorgt für gute Traktion und sichert beim Anfahren und Beschleunigen die Stabilität und die Lenkbarkeit des Fahrzeugs. Raddrehzahlsensoren überwachen ständig jedes einzelne Rad. ASR wertet die Signale aus und erkennt sofort, wenn ein Rad zum Durchdrehen neigt. In diesem Fall wird ASR aktiviert und regelt die Antriebsmomente der angetriebenen Räder. Diese elektronische Radschlupfregelung bremst gezielt einzelne Räder ab und greift in die Motorsteuerung ein.




Quelle: www.bosch.de / www.skoda-auto.ch

ASS

Anti-Schlupfsystem

Die auf elektronischer Basis funktionierenden Anti-Schlupfsysteme verhindern ein Durchdrehen der Antriebsräder. Über Sensoren wird die Antriebskraft so verteilt, dass kein Rad mehr Leistung erhält, als es zum Antrieb tatsächlich benötigt. Im Gegensatz zu den Sperrdifferenzialen, die mechanisch arbeiten und das Durchdrehen der Räder letztlich nicht verhindern, wird bei Anti-Schlupfsystemen auch die Leistung des Motors zusätzlich beeinflusst, so dass die Räder nur so viel Kraft zugeführt bekommen, wie dies tatsächlich notwendig ist. Im Geschwindigkeitsbereich bis ca. 40 km/h wirken manche Systeme auf die Bremsen ein und verhindern damit ein Durchdrehen der Räder.

ATTS

Active Torque Transfer System

ATTS ist ein System zur Erhöhung der Fahrdynamik. Das ATTS verhindert die Untersteuerneigung bei Kurvenfahrt, indem das kurvenäussere Rad schneller und stärker angetrieben wird. Die dynamische Verteilung des Kraftflusses zu den Antriebsrädern hängt vom Kurvenradius, der Querbeschleunigung und dem Lastzustand des Fahrzeuges ab. Erkennt das ATTS-Steuergerät im Fahrbetrieb eine Untersteuerungsneigung, wird die Kraftverteilung stufenlos so auf das kurvenäussere Rad verteilt, dass sich eine Drehzahldifferenz von bis zu 15% gegenüber dem kurveninneren Rad ergibt. Dadurch wird der Untersteuerungseffekt nahezu vollständig ausgegelichen, mit dem Resultat, dass das Fahrzeug den vom Fahrer eingeschlagenen Kurvenradius weitgehend ohne Korrekturen am Lenkrad beibehält.