ABS

Antilock Braking System / Sistema antibloccaggio

Il sistema antibloccaggio impedisce un eccessivo slittamento tra ruote e carreggiata in caso di frenata, consentendo di mantenere la governabilità e la condotta laterale del veicolo. Tutte le ruote vengono sorvegliate costantemente tramite i sensori che ne rilevano la velocità di rotazione individuale. Se una ruota tende a bloccarsi, l'ABS interviene fulmineamente e riduce la pressione di frenata sulla ruota, impedendole di arrestarsi completamente. L'ABS dosa la forza frenante su ogni singola ruota. Questa regolazione elettronica dello slittamento delle ruote mantiene la direzionalità ed aumenta la stabilità del veicolo.

Fonte: www.bosch.de / Rubrica: telaio, ammortizzatori, pneumatici

ACA

Advanced Collision Avoidance / Sistema anticollisione

L'ACA (Advanced Collision Avoidance) va un passo oltre rispetto al CWS (Collision Warning System) e attua misure preventive in caso di situazioni pericolose: la pressione del freno viene aumentata e le ganasce dei freni vengono avvicinate il più possibile ai dischi dei freni. Alcuni studi hanno rivelato che la maggior parte dei conducenti prima di una collisione non è più in grado di frenare, perché si trova in una specie di stato di shock. In caso di mancata reazione, il sistema di frenatura interviene automaticamente e arresta il veicolo in tempo e in modo sicuro.

ACC

Adaptive Cruise Control / Sistema di gestione della distanza

L'Adaptive Cruise Control (ACC) è un sistema di assistenza alla guida basato sul regolatore della velocità. Entro certi limiti, l'ACC frena ed accelera autonomamente in funzione del flusso del traffico. A tal fine, l'ACC tiene sotto controllo lo spazio davanti al veicolo con un sensore radar. Se il sistema rileva che un veicolo che precede marcia ad una velocità inferiore, riduce la velocità del proprio veicolo in modo che questo mantenga una distanza definita. Una volta che la corsia davanti al proprio veicolo è nuovamente libera, l'ACC accelera nuovamente fino a raggiungere la velocità impostata. L'attuale sistema è predisposto per l'uso su autostrade e superstrade. Le future generazioni amplieranno il campo d'impiego, consentendone l'uso anche nel traffico cittadino.

Accensione dei fari in funzione dell'attivazione del tergicristallo

I fari vengono accesi automaticamente se la leva del tergicristallo rimane per più di 5 secondi sulla modalità di funzionamento lento. La funzione viene disattivata se la leva del tergicristallo non si trova per più di 4 minuti sulla modalità di funzionamento lento o intermittente.

Fonte: www.skoda.ch

ACDIS

Comando attivo della distanza

ACDIS è il nome del sistema di assistenza alla guida della Continental per la regolazione della velocità in funzione della distanza e per il rispetto di limiti di velocità prescritti o scelti liberamente. Il conducente riceve un feedback diretto e inequivocabile riguardo a tutte le attività del sistema tramite movimenti dell'acceleratore rilevabili intuitivamente, che segnalano una distanza di sicurezza ridotta anche con il sistema disattivato. Nella versione più elaborata, l'ACDIS può ridurre attivamente lo spazio di arresto e fornire suggerimenti in merito alla velocità in funzione delle condizioni atmosferiche.

ACN

Automatic Collision Notification / Notifica automatica di collisione

Si tratta di un servizio che in caso di incidente contatta i servizi di emergenza per via telematica tramite i sensori di collisione, comunicando anche l'esatta ubicazione.Fonte: www.kfztech.de

AEA

Assistente di parcheggio

L'assistente di parcheggio è un sistema comfort che consente al conducente di parcheggiare in modo comodo e sicuro anche in spazi molto ristretti. La misurazione della dimensione del posteggio vuoto avviene con l'ausilio di sensori a ultrasuoni. Nel corso della marcia in avanti i sensori ne rilevano automaticamente la lunghezza e la profondità. Se lo spazio vuoto è sufficientemente grande, ciò viene segnalato al conducente che può avviare la manovra di parcheggio. Una volta che il conducente ha avviato la funzione di assistenza, il veicolo viene guidato automaticamente nel posteggio. La manovra richiede forze di sterzata minime. Il conducente deve accelerare e frenare, perciò continua a svolgere un ruolo di responsabilità.

Fonte: www.hella.de

AFL

Adaptive Forward Lighting / Luce adattiva in curva

Fonte: www.opel.ch

AFS

Sistemi di illuminazione anteriore adattativa

Questo sistema attiva automaticamente, in funzione della situazione di traffico, uno dei quattro tipi di distribuzione del fascio luminoso anabbagliante (luci urbane, luci extraurbane, luci autostradali, luci per maltempo).

AHC

Ad-Hoc Communication

Per Ad-Hoc Communication si intende il collegamento diretto wireless del veicolo a un segnale stradale, a portali di città o ad un altro veicolo. Questo scambio di informazioni online può fornire una panoramica dettagliata in tempo reale delle attuali condizioni del traffico.

AHL

Adaptive Head Light / Luce adattiva in curva

La luce adattiva in curva si basa su fari al bi-xeno orientabili orizzontalmente e verticalmente e lavora con gli abbaglianti e/o con gli anabbaglianti a seconda della marca. Le variazioni di angolazione dello sterzo da parte del conducente vengono trasmesse ai fari per consentire una migliore illuminazione delle curve.
 

ALC

Adaptive Light Control / Illuminazione dinamica in curva

L'illuminazione dinamica in curva aumenta la sicurezza alla guida nell'oscurità e in cattive condizioni di illuminazione. Rispetto ai fari tradizionali, questa "luce intelligente" dispone di fari orientabili orizzontalmente che illuminano le curve in maniera ottimale, non appena l'autista inizia a sterzare. I fari vengono comandati elettromeccanicamente, in modo che la curva venga illuminata meglio in base al suo andamento.

Fonte: www.bmw.ch

Antibloccaggio freni

Il sistema antibloccaggio ABS evita il bloccaggio delle ruote in caso di frenata violenta e aiuta a mantenere il controllo dello sterzo e controllare le sbandate laterali del veicolo. Il sistema permette al conducente di evitare un ostacolo nonostante la brusca frenata.

APS

Acoustic Parking System / Sistema acustico di ausilio al parcheggio

L'Acoustic Parking System facilita il parcheggio. Un segnale acustico intermittente segnala al conducente la distanza dall'ostacolo. Con l'accorciarsi della distanza aumenta la frequenza di ripetizione del segnale acustico. Il sistema inizia ad emettere il segnale ad una distanza di 1,60 m dal veicolo. Se la distanza scende sotto i 20 cm, il segnale diventa un tono continuo. Il sistema lavora con sensori a ultrasuoni e può essere integrato sia nella parte posteriore che in quella anteriore del veicolo. In determinate situazioni, ad esempio in caso di traffico "stop and go", l'APS può essere escluso nella parte anteriore. Nella parte posteriore l'APS si attiva automaticamente all'inserimento della retromarcia.

Fonte: www.audi.com / www.bosch.ch

ARP

Active Rollover Protection

L'Active Rollover Protection è una funzione integrativa dell'ESP per proteggere dal ribaltamento tramite interventi mirati di frenata.

ART

Tempomat con regolazione delle distanza

L'ART è un sistema di regolazione elettronico che, su strade di grande comunicazione e su autostrade, esercita una determinata azione frenante sul veicolo, nel caso in cui la distanza dal veicolo che precede si riduca al di sotto di una distanza preimpostata.

Fonte: www.dekra.net / www.mercedes-benz.ch

ASC

Anti-Skid Control System / Controllo automatico della stabilità

Nei veicoli a trazione posteriore, un'eccessiva coppia motrice può causare una sovrasterzata (sbandamento della parte posteriore). L'ASC impedisce che ciò si verifichi riducendo in maniera mirata la coppia motrice del motore e quindi lo slittamento sulle ruote posteriori in determinate condizioni di marcia. Garantisce una spinta ottimale e tramite un'azione frenante sulle ruote motrici può inoltre svolgere una funzione di blocco meccanico dell'asse motore. Simile all'ASR.

ASR

Controllo automatico di slittamento / Controllo di trazione

Sistema antipattinamento che impedisce lo slittamento delle ruote. Garantisce una buona trazione ed assicura la stabilità e la direzionalità del veicolo all'avvio e in fase di accelerazione. Una serie di sensori sorveglia costantemente la velocità di rotazione di ogni singola ruota. L'ASR interpreta i segnali e individua immediatamente la tendenza allo slittamento di una ruota. In questo caso l'ASR viene attivato e regola la coppia motrice delle ruote di trazione. Questa regolazione elettronica dello slittamento delle ruote frena singole ruote in maniera mirata e interviene sul controllo del motore.

Fonte: www.bosch.de / www.skoda-auto.ch

ASS

Sistema antipattinamento

I sistemi antipattinamento che funzionano su base elettronica impediscono lo slittamento delle ruote motrici. La forza motrice viene ripartita tramite sensori in modo che nessuna ruota riceva una forza propulsiva maggiore di quella effettivamente necessaria per la trazione. Rispetto ai differenziali bloccabili, che lavorano meccanicamente e che non sono effettivamente in grado di impedire lo slittamento delle ruote, i sistemi antipattinamento agiscono anche sulla potenza del motore, in modo che le ruote ricevano solamente la forza propulsiva effettivamente necessaria. A velocità di massimo 40 km/h circa alcuni sistemi agiscono sui freni, impedendo uno slittamento delle ruote.

Assistente di gestione del veicolo in coda

L'assistente di gestione del veicolo in coda controllato tramite sensori è una forma speciale dell'ACC (Adaptive Cruise Control). Il sistema interviene solamente sulla regolazione della velocità e non sull'angolo di sterzata.

Fonte: wikipedia

Assistente di velocità

L'assistente di velocità aiuta il conducente a rispettare i limiti di velocità in vigore localmente. In caso di superamento dei limiti viene emesso un segnale di avvertimento visivo o acustico. I limiti di velocità vengono letti da una scheda digitale o tramite il riconoscimento dei segnali stradali. Talvolta gli assistenti di velocità sono integrati nei sistemi di navigazione.

Assistente marcia in salita

Determinati costruttori hanno integrato nel Programma elettronico di stabilità ESP un assistente automatico per la partenza in salita: azionando l'ESP, che mantiene la pressione frenante quando si passa dal pedale del freno all'acceleratore, il sistema impedisce l'arretramento della vettura se ci si trova a dover partire su un pendio.

Con un sistema di assistenza per la marcia in discesa (es. DAC) è possibile scendere da pendii scoscesi in tutta sicurezza a velocità costante, senza accelerare o frenare. Questa funzione è presente di serie o su richiesta su molti SUV.

ATTS

Active Torque Transfer System

L'ATTS è un sistema che aumenta la dinamica di marcia. L'ATTS impedisce la tendenza al sottosterzo in curva, tramite una maggiore e più rapida trazione della ruota esterna alla curva. La distribuzione dinamica del flusso di forze alle ruote motrici dipende dal raggio della curva, dall'accelerazione trasversale e dalle condizioni di carico del veicolo. Se nel corso della marcia il dispositivo di controllo ATTS rileva una tendenza al sottosterzo, l'erogazione della potenza alla ruota esterna alla curva avviene in modo che risulti una differenza di numero di giri fino al 15% superiore rispetto alla ruota interna alla curva. In questo modo viene equilibrato quasi interamente l'effetto di sottosterzo, con il risultato che il veicolo mantiene ampiamente il raggio di curvatura impostato dal conducente, senza correzioni sul volante.

Ausilio di parcheggio

I sistemi di ausilio di parcheggio consentono al conducente di parcheggiare in tutta sicurezza e comfort, anche negli spazi stretti. Funzionano tramite segnalatori di distanza o videocamera posteriore, mentre i veri e propri assistenti di parcheggio si servono di sensori.

Avvisatore cinture

Gli avvisatori delle cinture di sicurezza invitano gli occupanti del veicolo ad allacciarsi le cinture mediante l'emissione di un segnale acustico. Il sistema rappresenta un'opzione semplice ed economica per aumentare il numero delle persone che allacciano la cintura di sicurezza. Mentre le spie di avvertimento non hanno pressoché alcun effetto, gli avvisatori acustici possono aumentare nettamente l'uso delle cinture.