ABA / AFU

Active Brake Assist / aide au freinage d’urgence

Freinage automatique lorsque des collisions sont inévitables. Fonctionne grâce à une détection radar.

Source: www.volkswagen.ch

ABS

Anti-Lock Braking System / système antiblocage

Système qui empêche le patinage trop important des pneus sur la chaussée au moment du freinage, et permet ainsi de conserver les capacités de guidage latéral du véhicule. Les capteurs de la vitesse de rotation des roues contrôlent toutes les roues en permanence. Si une roue a tendance à se bloquer, le système ABS intervient immédiatement pour diminuer la pression de freinage sur cette roue, évitant ainsi son immobilisation complète. Le système ABS effectue cette opération de manière individuelle pour chacune des roues. Grâce à cette régulation électronique antipatinage, le véhicule demeure stable et manœuvrable.

Source: www.bosch.fr / Rubrique: châssis, amortisseurs, pneus

ACA

Adaptive Collision Avoidance / système de prévention des collisions

Système qui agit plus concrètement que le CWS, puisqu’il va jusqu’à appliquer des mesures préventives en cas de danger. Ainsi, il accroît la pression sur les freins et ramène les mâchoires de frein aussi près que possible des disques. Des études ont démontré que juste avant une collision, la plupart des conducteurs se trouvent dans une sorte d’état de choc et ne sont pas en mesure de freiner. Avec ce système, si le conducteur ne réagit pas, le freinage intervient automatiquement, immobilisant le véhicule à temps et en toute sécurité.

ACC

Adaptive Cruise Control / système de régulateur de vitesse avec détection de distance

Système d’assistance à la conduite qui se base sur les régulateurs de vitesse. En fonction de la circulation, l’ACC décide de freiner ou d’accélérer dans certaines limites. De plus, il analyse avec un capteur radar l’espace disponible devant le véhicule. Ainsi, s’il détecte que le véhicule qui précède roule lentement, il réduit la vitesse en conséquence, de façon à ce qu’une distance prédéfinie sépare les deux voitures. Et si la voie est libre devant le véhicule, l’ACC accélère à la vitesse préétablie. Pour l’heure, le système est conçu pour les autoroutes et les voies rapides, mais les futures générations s’adapteront également à la circulation urbaine.

ACDIS

Active Distance Support

Système d’assistance à la conduite de Continental qui permet de réguler la vitesse en fonction des distances et de respecter les limites de vitesse prescrites ou prédéfinies. Le conducteur reçoit un feed-back direct et clair sur toutes les activités du système par des mouvements presque imperceptibles de la pédale d’accélérateur, qui lui signalent également des distances de sécurité trop faibles lorsque le système est désactivé. Dans sa version la plus sophistiquée, l’ACDIS peut raccourcir activement la distance de freinage et donner des recommandations sur la vitesse à adopter selon les conditions météorologiques.

ACN

Automatic Collision Notification / système de notification automatique de collision

Capteur qui transmet, en cas d’accident, un signal ainsi que la position du véhicule à un centre de secours par liaison télématique.

Source: www.kfztech.de (en allemand)

AFL

Adaptive Forward Lighting / Eclairage adaptatif en virage

Source: www.opel.ch

AFS

Système d'éclairage avant adaptif

Ce système enclenche automatiquement l'une des quatre diffusions de feux de croisement (fonction ville, fonction routes secondaires, fonction autoroute ou fonction intempéries) selon les conditions de conduite rencontrées.

AHC

Ad-Hoc Communication / communication ad hoc

Connexion sans fil d’un véhicule à un panneau de signalisation, au portail d’une ville sur Internet ou à un autre véhicule. Cet échange d’informations en ligne permet d’avoir un aperçu précis et en temps réel des conditions de circulation.

AHL

Adaptive Head Lights / éclairage adaptatif en virage

Eclairage fonctionnant avec des projecteurs bi-xénon directionnels et s’employant en feux de croisement et / ou en feux de route, selon la marque. Des capteurs saisissent en permanence la vitesse et l’angle de braquage, de façon à mieux éclairer les virages.

Aide au stationnement

Outil de confort qui permet au conducteur de se garer facilement et en toute sécurité, même dans des places de stationnement étroites. Un capteur à ultrasons mesure les dimensions de la place de stationnement, calculant sa longueur et sa largeur en passant à proximité. Si la place est suffisamment grande, le conducteur en est averti, et la manœuvre de stationnement peut être engagée. Après validation par le conducteur, le véhicule est ainsi automatiquement orienté dans la place. Grâce à cet outil, le conducteur réussit un stationnement sans à-coups et avec un minimum d’efforts de braquage. Il continue à activer les pédales de frein et d’accélérateur, demeurant ainsi le maître à bord.

Source: www.hella.com

Aide au stationnement

Système permettant le stationnement assisté (guidage transversal seulement) ou automatique (guidages transversal et longitudinal).

Aide au stationnement

Les aides au stationnement permettent au conducteur de se garer confortablement et en toute sécurité - même dans des créneaux serrés. Elles fonctionnent par des avertisseurs de distance avec des signaux, au moyen de caméras de marche arrière ou par des capteurs pour les assistants au stationnement.

ALC

Adaptive Light Control / éclairage dynamique en virage

Système garantissant une meilleure sécurité au volant en cas d’obscurité et de mauvaise luminosité. A l’inverse des phares conventionnels, cet «éclairage intelligent» dispose de projecteurs horizontaux directionnels qui éclairent parfaitement les virages dès que le conducteur s’y engage. Les phares sont contrôlés électro-mécaniquement, de façon à bien éclairer tout le virage.

Source: www.bmw.ch

Appareil de vision nocturne

Les appareils de vision nocturne reposent sur différentes méthodes pour améliorer la vision dans l'obscurité ou par très mauvaises conditions de visibilité. Chez certains fournisseurs, l'image provenant d'un éclairage infrarouge de longue portée s'affiche à l'écran, sur le tableau de bord. D'autres fabricants misent sur une caméra thermique qui explore une zone de 300 m devant le véhicule. Plus les objets visualisés émettent de la chaleur, plus ils apparaissent lumineux sur un moniteur.

APS

Acoustic Parking System / système acoustique d’aide au stationnement

Système d’aide au stationnement. Un signal sonore répété signale au conducteur la distance qui sépare son véhicule d’un obstacle éventuel. La fréquence du signal augmente au fur et à mesure que l’écart se réduit. Le signal retentit pour la première fois lorsque le véhicule se trouve à 1,60 m de l’obstacle. Si la distance se réduit à 20 cm, le signal devient continu. Le système utilise des capteurs à ultrasons et peut être installé tant à l’arrière qu’à l’avant du véhicule. L’APS peut être activé ou désactivé manuellement pour s’adapter à des situations de trafic particulières comme celles comportant quantité d’arrêts et de redémarrages. L’APS s’active automatiquement dès que vous enclenchez la marche arrière.

Source: www.audi.com / www.bosch.ch

ARP

Active Rollover Protection / protection active anti-retournement

Fonction additionnelle du programme électronique de stabilité ESP qui permet d’éviter les retournements en appliquant un freinage ciblé.

ASC

Anti-Skid Control System / système antipatinage

Une traction arrière peut survirer à cause d’un couple d’entraînement trop élevé (écart de l’arrière du véhicule). L’ASC permet d’éviter cet indicent, puisqu’il réduit le couple du moteur de façon ciblée dans certaines circonstances, diminuant ainsi le patinage des roues arrière. Le système assure un fonctionnement optimal du véhicule. Il peut même faire office de blocage mécanique de l’essieu moteur en activant les freins des roues motrices. Similaire à l’ASR.

ASR

Anti-Slip Regulation / régulation antipatinage - contrôle de traction

Système qui empêche la rotation à vide des roues. Assure une traction de bonne qualité et garantit la stabilité et la direction du véhicule lors des démarrages et des accélérations. Des capteurs analysent en permanence le nombre de tours effectués par les roues. L’ASR exploite ces données et détecte aussitôt toute rotation à vide d’une roue. Dans un tel cas de figure, le système ASR s’enclenche et régule le couple d’entraînement des roues motrices. Cette régulation électronique antipatinage des roues freine individuellement les roues et intervient dans le contrôle du moteur.

Quelle: www.bosch.de / www.skoda-auto.ch

Assistance à la conduite

Les systèmes d'assistance à la conduite peuvent déceler des états à risque du conducteur (p. ex. fatigue ou alcool) et l'en avertir.

Assistant de freinage hydraulique

Dispositif permettant un freinage optimal. Conjointement à l’ABS, dont l’assistant au freinage utilise le groupe électropompe pour augmenter la pression du liquide des freins, celui-ci veille à ce que toutes les possibilités du système de freinage soient bien exploitées. Ainsi, le système HBA contribue à réduire la distance de freinage. Le capteur de la pression des freins, le capteur de vitesse et le contacteur fournissent au système les informations nécessaires à l’identification de situations d’urgence.

Assistant de vitesse

L'assistant de vitesse aide le conducteur à respecter les limitations de vitesse applicables localement. En cas de dépassement, il en est averti par un signal visuel ou acoustique. Les limitations de vitesse sont soit tirées d'une carte numérique, soit déterminées par une reconnaissance des panneaux de signalisation. Les assistants de vitesse sont en partie aussi intégrés dans des systèmes de navigation.

ATTS

Active Torque Transfer System / système actif de répartition du couple moteur

Système permettant d’accroître le contrôle de la dynamique de conduite. L’ATTS contrecarre la tendance à sous-virer dans les virages, puisqu’il augmente la vitesse et la force de rotation de la roue extérieure. La répartition dynamique du flux de force sur les roues motrices dépend du rayon de la courbe, de l’accélération transversale et de la charge du véhicule. Si le dispositif de commande de l’ATTS détecte que le véhicule est susceptible de sous-virer, la force est répartie de façon continue sur la roue extérieure. La différence de nombre de tours entre roue extérieure et roue intérieure peut alors atteindre 15%. De cette façon, l’effet de sous-virage est presque entièrement compensé, et le véhicule conserve sa trajectoire dans la courbe sans que le conducteur ait à la corriger avec son volant.

Avertisseur de ceinture de sécurité

Par un signal sonore, les avertisseurs de ceinture de sécurité invitent les passagers du véhicule à attacher leur ceinture. Le système est une méthode simple et avantageuse pour augmenter le taux du port de la ceinture de sécurité. Alors que les simples voyants lumineux n'ont pour ainsi dire aucun effet, les bips sonores peuvent accroître nettement l'utilisation de la ceinture.